Servis Dinamo dan Switch Starter pada Jimny / Katana

Bila suatu hari nanti , Jimny / Katana anda tidak bisa distarter , padahal tidak pernah ada masalah kelistrikan , lampu terang , alternator baguis, aki baru ; apa yang anda harus periksa dulu ?

Berikut ini cara penulis sampaikan rangkuman analisa kerusakan dari beberapa blog yang dapat dipercaya 🙂  :

Gejala2 gejala yang sering muncul pada saat
kita start antara lain :

1. Lampu indikator battery dan Oli pada dashboard
   tidak menyala sama sekali. 75% fusiblelink (kabel lemas kecil dengan soket
   putih dekat dengan terminal aki +) kotor atau putus. kemungkinan lain adalah
   kepala aki kotor dan atau aki anda terkuras total setrumnya (jarang sekali).
2. Lampu indikator battery dan oli pada
   dashboard (warna merah) nyala namun meredup ketika di starter, 90% aki anda rusak atau
   kurang setrum.
3. Tedengar suara “gemeretek “
   berulang ulang 75% aki anda rusak atau kurang setrum. 20% kepala aki kotor
   atau kabel ground anda sudah korosi.
4. Terdengar suara mesin berputar tetapi
   lemah seperti “ngeek..ngek…ngek….”. 75% bushing starter aus
   sehingga anker starter sudah tidak dapat berputar pada sumbunya maka
   perputarannya menjadi sangat berat. 10% ada kemungkinan mesin anda
   terlalu berat untuk diputar, misalnya terjadi kerusakan pada crank saft,
   sistem timing dll.
5. Terdengar suara “cek..” satu
   kali saja setiap kali memutar kunci kontak…50% switch starter atau yang
   disebut solenoid switch(pada
   gambar no.6) sudah tidak berfungsi dengan baik. 40% kunci kontak
   anda kotor atau sudah aus. untuk mobil yang menggunakan relay starter 40%
   itu ada pada kerusakan relay.
6. Starter terkadang dimulai dengan suara
   berat lalu enteng dan mesin hidup. Biasanya hal ini terjadi karena kesalahan
   penyetelan Fur dan Na..delco.
7. Pagi hari tidak dapat starter, pada
   siang hari starter lancar. 80% aki sudah soak tidak dapat menyimpan setrum
   untuk waktu yang lama.
8. Saat pagi mudah starter, jika sudah
   dipakai agak lama (panas) susah starter. 80% switch starter / solenoid switch
   (pada gambar no.6)
   anda rusak.
9. Saat distarter tidak ada reaksi sama
   sekali, tidak ada bunyi. 50% gulungan starter anda Hangus atau terbakar /korslet.
   45% Relay starter atau kunci kontak anda bermasalah.
10. Saat distarter terdengar suara dinamo
    starter mutar mendesing kencang “ssing…” 80% bendix starter
    (no 25 pada gambar)
    anda
    Dull/dol.
11. Terkadang bisa starter terkadang tidak,
    baik dalam keadaan panas maupun dingin, pagi atau malam. 75% Carbon Brush
    starter anda sudah pendek.

Setelah mempelajari gejala2 yang timbul,
agar lebih detail mengetahui penyakit mobil anda, yang harus dilakukan adalah :

1. Lakukan pengecekan Voltase battery
   anda, Battery yang bagus biasanya voltasenya tidak dibawah 12.4V, jika
   dibawah itu mungkin bisa saja starter namun tidak untuk starter panjang dan
   berulang ulang.
2. Jika analisa dari gejala gejala yang
   timbul diatas menjadikan starter sebagai tersangka utama maka lakukan
   pengetesan starter secara langsung. Dengan cara menggabungkan sumber setrum
   pada switch starter(pada gambar
   no.8) biasanya baut 12 dengan
   kabel tembaga yang besar dengan terminal kunci kontak
   (no. 9 pada gambar) yang terletak
   di switch starter juga (disamping kiri yang terdapat satu kabel terpasang
   padanya. Cabut kabel tersebut maka akan terlihat sebuah terminal kecil). “SEBELUM
   MELAKUKAN HAL INI PASTIKAN POSISI GIGI TRANSMISI PADA POSISI NETRAL” Gabungkan
   no 8 dan no 9 dengan kabel atau obeng logam. Pada kondisi normal maka
   starter akan memutar mesin. Jika iya berarti kunci kontak anda atau relay
   anda bermasalah. Jika tidak coba lakukan pengetesan no 3.
3. Jika cara diatas belum dapat mempersempit permasalahan lakukan penggabungan terminal no 8 pada gambar dengan terminal no 7 pada gambar yaitu berupa dua terminal baut 12 yang terdapat pada switch starter. Pada kondisi normal seharusnya Starter akan memutar dengan kencang tanpa memutar mesin. (karena gigi bendix tidak didorong oleh switch starter jadi tidak memutar flw wheel). jika tidak maka
   permasalahan kemungkinan besar terdapat pada dinamo starter anda, bisa
   karena gulungan yang terbakar atau brush starter yang habis. bisa pula
   karena kabel penyampai strum anda dari aki ke starter (ke terminal no 8 pada
   gambar ) tidak terhubung secara benar.

Nah , apabila Switch Starter dan Dinamo masih dalam kondisi ‘baik’ tapi tidak kuat untuk menyalakan mesin jimkat , maka ada kemungkinan anda harus membuat relay untuk memastikan bahwa listrik yang dibutuhkan terhubung langsung ke dinamo starter tanpa hambatan.

Beberapa bahan yang dibutuhkan diantaranya adalah sebagai berikut :

1. Relay ( Tentu saja)
2. Kabel (ketebalan saya samakan dengan soket relay yang dibeli) sekitar 4 meter.
3. Isolasi Bakar
4. Skun Male 1 Pcs
5. Skun Female 1 Pcs
6. Skun O-Ring 12 1 Pcs
7. Skun O-Ring 10 1 Pcs
8. Baut ukutan 10

Peralatan :

1. Kunci Ring & Pas 10
2. Kunci Ring & Pas 12
3. Tank jepit

 

nah untuk skema pemasangan relay diatas bisa langsung di adop ke jimkat , tapi akan lebih baik apabila pin 30 pada relay diatas langsung dihubungkan ke kutub (+) aki jimkat.

namun apabila posisi anda di Jakarta , anda juga bisa berkonsultasi dengan pak Tono, spesialis Dinamo di daerah bungur, pasar Senen, Jakarta Pusat .

https://www.google.com/maps/place/Bengkel+Tono+Servis+Dinamo/@-6.1701217,106.840546,17z/data=!3m1!4b1!4m5!3m4!1s0x0:0x1a567081ec755a89!8m2!3d-6.1701217!4d106.8427347?hl=en-ID

Selamat Mencoba !

 

Sumber :

https://ferky.wordpress.com/2008/02/10/mobil-ga-bisa-starter-disini-solusinya/ http://otomotifmobil.com/2014/08/cara-mengetes-motor-starter-tanpa-beban.html http://otomotrip.com/gejala-kerusakan-selenoid-dinamo-stater.html https://s515.wordpress.com/2015/08/19/membuat-relay-dinamo-starter/

Review Ban Jimny/Katana

Selamat berjumpa lagi braders and sisters…

Hari ini saya punya kesempatan untuk sharing beberapa pengalaman saya , gonta ganti ban untuk jimkat saya, antara lain sebagai berikut.

1.Swallow Jeep Service.

Kenal ban ini dari internet , dari Garasi Jimny Depok , dapat harga relatif murah untuk 4 ban , setelah dapat agak kaget dengan kualitasnya yang sangat baik. tidak pelit karet dengan cakar tapaknya yang cukup tinggi, bentuk jalur airnya mirip goodyear extragrip , harus hati2 dengan tekanan ban , jangan sampai kurang atau bocor pada velg , bila dipasang pada katana standar dengan rasio gear 9:37 agak tertahan ketika gigi awal tapi ketika mulai akselerasi tidak ada masalah berarti.Mantab untuk dalam kota dan menerobos banjir karena posisi duduk driver jadi setara Pajero dan Fortuner 😀 . Velg yang saya gunakan punya lebar 7″.

2.Gt Radial Savero Komodo.

Kenal ban ini karena penasaran dengan iklan GT Radial Komodo yang gencar pada beberapa event Speed Off Road, dan akhirnya beli 4 unit dengan ukuran 235/70 dari agen GT-Radial dekat rumah. Setelah dipasang pada velg avantek , baru ketauan bahwa posisi mobil jadi agak turun sedikit, tetapi performa dijalanan kombinasi toll, light OffRoad dan dalam kota sangat mantab , design jalur airnya  enak untuk menerobos genangan air hujan dengan kecepatan diatas 60 km/jam , mobil tidak terasa tertahan. Kompon ban-nya antara keras dan medium , harus jaga tekanan ban supaya tidak terlalu keras bantingannya , dan ban ini termasuk ringan dan enak dipakai.

3.GoodYear ExtraGrip.

Dapat limpahan ban dari kawan velg standar jimny dan ban goodyear extragrip , sekilas dalam pemakaian , ban ini lebih ringan dari jeep service, mungkin karena jenis karet ban nya agak berbeda, ban ini enak buat dalam kota dan toll , tapi harus perhatikan tekanan bannya agar bantingan ban nya tidak terlalu keras.

4. GT Radial Savero AT.

Akhirnya tercapai juga keinginan mencoba ban ini dengan ukuran 235/70, termasuk tidak tinggi dinding bannya , penulis ingin agak gesit di toll tapi juga msdih bisa manuver naik keatas pembatas jalan dengan cepat, torsi cepat tersalur ke ban, kompon ban ini termasuk keras dengan harapan masa pakainya lama, sayangnya kemampuannya menerabas genangan agak buruk , tidak boleh lebih dari 40 km/jam , lebih dari itu terasa sekali mobil seperti direm mendadak, sangat bahaya ketika menyalip dari bahu jalan toll saat hujan. Highly recomen untuk pemakaian harian di jalan yang kering , sangat ampuh memotong jarak rem saat pengereman mendadak.

Demikian sedikit review ban untuk Jimny/Katana yang bisa saya sampaikan , bila ada pengalaman brow dengan ban jenis lain silahkan disampaikan lewat komen dibawah , akan sangat membantu kawan kawan sekalian dalam memilih ‘sepatu’ bagi kendaraan kesayangannya. 😀

 

 

 

Modifikasi Tampang Jimny/Katana/Sierra

Wah sudah lama juga saya tidak menulis untuk brader and sister ya , mohon maaf dikarenakan kesibukan rutin sehari hari , baru hari ini saya bisa menambahkan halaman baru pada blog tercinta ini  😛

Baiklah , melihat harga jimny dan katana 2nd hand  yang kian melangit ini , penulis merasa perlu memberikan beberapa tips  dalam membeli beberapa item untuk meng-upgrade tampang jimkat kesayangan anda 😛

mungkin coba kita urutkan satu persatu ya :

1. Ban besar
   Penggantian Ban standar menjadi ban berukuran luar biasa besar membutuhkan beberapa item yang harus di sesuaikan , seperti : anting per daun yang lebih tinggi 10-15cm , menggeser bumper depan maju 3cm atau ganti velg  celong dengan lebar sd 10 cm.Memotong dudukan bemper depan , ganti shockbreaker dgn yg lebih panjang dan mengganti baud roda dengan yg lebih panjang.
2. Grill Depan.
   Untuk ganti grill sierra pd jimny dan katana perlu dilakukan penambahan dan pemotongan plat pd jimkat anda.
3. OverFender depan dan belakang.
   Bushwacker Fender atau Fender JB32 1 set harganya cukup mahal , ada yg bahan karet lentur maupun fiberglass, beli sesuai keperluan , bisa cek kaskus , antrium senen, garasi jimny, atau tangomotor.Kalau beli online mintakan garansi apabila barang mengalami kesulitan pasang atau ada kerusakan. 😛
4. Bemper Depan dan Belakang
   Mau bergaya Jap Style atau American Style Full Chrome , atau  model Offroad ARB. sudah banyak pengrajin bemper JImKat yang sangat mumpuni, bisa pilih tebal pelat besi yg akan dipakai , usahakan jgn terlalu berat, nanti jimKat anda jadi boros 😛
5. Ganti Mesin.
   Buat pecandu dengan dana overdosis , bisa eksperimen dengan mesin baru , perkiraan mesin 2nd ex Singapore seharga 8 sd 10jt, pemasangan 5 jt. ada banyak variasi mesin : 1,3 Samurai , 1,6 Escudo, K600 Jimny-Turbo Japan , Mesin APv dan Karimun juga bisa dicoba, Usahakan komplit set dengan Karbu / injection dan Transmisi.
6. Transfer Case.
   Siapa yang tidak ingin ada Tuas 4WD di JimKat ?, banyak variasi dari milik SJ410, SJ413 , ada yang standar dan ada pula yg pakai rantai , pastikan konsultasi dengan bengkel atau minta garansi toko , kiranya TC yg anda beli tdk cocok masih bisa dikembalikan.
7. Final Gear.
   Untuk manjat batu dan main lumpur , sudah banyak importir FG ex singapore ( malaysia ) yang memiliki FG 8:41 , 9:43, 9:37 , dengan harga 2jt sd 5jt 1 set. Pastikan semua berfungsi baik tanpa bunyi 😛

Sebagai acuan harga , penulis juga mencantumkan perkiraan pricelist diatas , semoga bisa jadi acuan kawan2 dalam mempercantik JimKat nya , Jangan Lupa passwordnya :”Harganya  diTawar !”

Mengganti Kaca pada Pintu Jimny / Katana

 

Selamat Siang braderrs and Sistarrs ,

Kita jumpa lagi dengan topik penggantian kaca jendela pada pintu katana yang rusak atau pecah , tentunya seperti biasa , kita coba lakukan sendiri di rumah dengan alat2 kerja seadanya.

Alat-alat yang dibutuhkan :

1. Obeng minus besar.
2. cairan WD-40.
3. Tang Buaya atau Tang Jepit.
4. Sikat kuningan ukuran kecil.
5. amplas grit 200.
6. Obeng plus yang panjang.

Langkah pengerjaan :

1. copot panel pintu bagian dalam , copot karet seal air di bagian atas, lepas semua baut dan gunakan obeng minus bila perlu

2.turunkan kaca ke bawah , lepas dua baud 10 kiri dan kanan ,dari regulator kaca jimny.

3.Bersihkan karet jepit kaca menggunakan silicon spray , bersihkan rangka besi dari kotoran kaca yang pecah dengan menggunakan obeng minus., biasanya ada banyak kotoran dan karat.

4.Pasang kaca baru nya dengan hati2 , letakan pada tempat yang rata. pasang dulu karetnya pada kaca.

5.Selipkan kaca baru melalui lubang dibagian atas pintu , kemudian pasang dua baud di regulator kaca , kencangkan.

1. Biasanya butuh penyesuaian letak kaca antara kiri dan kanan dengan regulator kaca. Apabila karet sudah terpasang pukul pelan2 menggunakan palu karet.

Bereskan semua alat kerja, Selamat Mencoba !

 

Note :

Harga kaca samping jimny : , ORI = 160rb , Imitasi = 100rb ( Harga dari Moroseneng, Bungur, Senen, Jakarta )

Memeriksa Sistem Pengisian Listrik Jimny dan Katana

Tujuan dari Charging system ini pada dasarnya adalah untuk melakukan pengecasan ulang terhadap daya aki yang terpakai saat melakukan starter, menyalakan lampu, dan aksesoris lainya. Selain itu charging system juga menjadi sumber tegangan utama saat mesin kendaraan hidup.

Charging system merupakan sistem pada kendaraan yang tidak terlalu berkembang dalam artian tidak begitu banyak mengalami perubahan dari dulu hingga sekarang.
Charging system bekerja dengan cara :
Merubah Energi mekanik (putaran pulley yang di hubungkan oleh v belt ke crank saft) menjadi Energi Elektrik.

Komponen utama Charging system
Komponen utama dari Charging system antara lain Aki, Alternator, Voltage Regulator.
Sering kali kita menvonis aki kita rusak, sebenarnya belum tentu aki kita tersebut sudah rusak apalagi untuk aki yang masih berumur di bawah 8 bulan..kemungkinan kecil untuk rusak. Bisa saja aki mengalami discharge yang sangat besar karena tidak normalnya Charging System kita. Apabila tidak adanya pengisian oleh Charging system..maka daya dari aki akan terkuras dan lama-lama akan habis terpakai. (menghidupkan koil, lampu, komputer, dll). Jika sudah habis maka mobil kita akan mogok …Sebenarnya aki ini masih bisa dipakai jika kita melakukan charge ulang dengan menggunakan battery charger….

komponen Charging system lainya yaitu Alternator.(disebut juga dinamo Ampere).Yaitu sebuah generator yang menghasilkan arus AC (Alternating Current), Namun arus AC ini segera dirubah menjadi DC(Direct Current) oleh alternator itu sendiri. Sebab pada kendaraan (mobil pada umumnya) menggunakan aki 12V DC.

Voltage Regulator : Fungsi dari voltage regulator adalah sesuai dengan namanya mengatur tegangan agar output dari alternator berada pada kisaran 13,5volt sampai 14,5 volt…agar tidak merusak komponen elektrikal pada kendaraan. Pada awalnya pengatur tegangan ini ditempatkan terpisah dengan alternatornya berupa Cut Out..tetapi sekarang seiring dengan kemajuan teknologi fungsi dari pengatur tegangan ini sudah dapat di bentuk dengan modul ic yang kompak sehingga bisa di letakan didalam alternator itu sendiri.
Cut out

Pengisian pada kendaraan dapat dianalogikan dengan aliran air. Aliran air untuk mengisi sebuah ember kosong akan cepat apabila selangnya cukup besar dan juga tekanan dari air tersebut cukup kencang. Namun tekanan yang terlalu kencang dapat menjebol sambungan2 selang dan juga ember itu sendiri. Demikian halnya dengan Pengisian pada kendaraan. Tegangan atau Voltage dari charging system mirip dengan tekanan pada air…dan selang yang digunakan adalah kabel pengisian. Sedangkan ember penampung air dalam charging system adalah Aki. Terlalu besar Voltage dapat merusak komponen kendaraan seperti aki, computer, dan lain-lain(merupakan tugas dari voltage regulator untuk menahan agar ini tidak terjadi). Agar pengisian aki dapat berlangsung cepat maka hambatan pada kabel harus seminimal mungkin dan arus pengisian (ampere) yang cukup deras.
Ketika kendaraan melaju dengan kencangnya kemungkinan output tegangan dari alternator akan semakin meningkat. Seiring dengan itu maka voltage regulator mengurangi kekuatan magnet dari alterntor sehingga secara otomatis output dari alternator menjadi berkurang juga.

Kerusakan-kerusakan yang mungkin terjadi
Kemungkinan kemungkinan kegagalan dari charging system antara lain :

1. Kegagalan pada Alternator (dinamo ampere) itu sendiri seperti :

Rusak nya salah satu dari tiga gulungan. Sehingga output yang dihasilkan menjadi 2/3 dari output seharusnya. Masalah seperti ini sangat jarang terjadi dan sangat sulit untuk cepat dideteksi. Sebab gejala kerusakan akan terasa apabila kita menggunakan seluruh aksesoris kendaraan secara bersamaan. Seperti mengendarai dimalam hari dengan lampu, AC, Tape, Defogger, fog lamp, wiper pada kondisi hidup mungkin baru akan terasa ..ketika wiper melambai, head lamp ikut mengedip atau main. Nah ini kemungkinan salah satu dari 3 gulungan putus.

Rusaknya salah satu diode dari 6 diode rectifier : Gejalanya sama percis dengan gejala diatas.

Rusaknya Voltage Regulator : Hal ini ditandai dengan cepat putusnya komponen-komponen electrical anda seperti bohlam, dan komponen lainnya. Selain itu timbul bau asam menyengat dari aki karena penguapan yang begitu besarnya. Hal ini harus segera diperbaiki karena selain merusak komponen electrical yang lain juga dapat merusak Aki.

Suara berisik hingga macet : Suara berisik yang mungkin timbul dari alternator adalah karena adanya komponen bearing alternator yang sudah macet atau rusak. Sehingga saat alternator berputar dengan kencang akan terdengan suara gemuruh bahkan kalau sudah parah akan timbul macet pada rotor dinamo ampere sehingga tidak terjadi pengecasan sama sekali.

2. Kegagalan pada wiring system seperti :

Medan magnet tidak terbentuk : Ketika posisi kunci kontak sudah pada posisi on maka seharusnya pada alternator sudah terdapat medan magnet. Hal ini dapat dijadikan dasar pengecekan pertama pada alternator anda. . Jika tidak ada medan magnet maka dapat dipastikan charging system tidak bekerja dengan sempurna. Hal ini dapat disebabkan karena adanya socket ke alternator yang lepas (sering terjadi) selain itu juga bisa diakibatkan brush atau arang alternator sudah habis.

Kabel pengisian utama (dari charging output) korosi atau putus : apabila kabel utama pengisian ini putus maka Alternator akan bekerja sia-sia, sebab keluaran dari alternator tidak ditampung dengan baik. Begitu pula jika terjadi korosi pada kabel pengisian utama ini..misalnya dari charging output terminal keluar 14 volt , karena korosi maka yang sampai ke terminal aki menjadi hanya 12,6 volt…sehingga pengisian akan berkurang dan tidak maksimal.

Kabel Ground dari aki ke Egine kurang baik atau korosi : Sama halnya dengan kabel pengisian utama yang korosi, kabel grounding dari terminal aki – ke engine yang korosi dapat menurunkan kemampuan pengisian. Karena grounding alternator mengambil langsung dari body alternator yang di baut ke engine. Sehingga apabila grounding dari aki ke engine kurang baik..maka hasil dari pengisian alternator juga akan berkurang.

Metode Pengecekan Sederhana
Pengecekan Medan Magnet
Seperti dijelaskan diatas, Cara pengecekan Paling sederhana adalah dengan merasakan apakah medan magnet terjadi ketika kunci kontak pada posisi ON. Caranya dengan menggunakan Sebuah benda logam besi seperti obeng, atau pisau…dekatkan pada dinamo ampere ketika kunci kontak pada posisi On (cukup pada posisi on tidak perlu hidup mesin). Apabila terdapat medan magnet minimal anda tahu bahwa wiring dan alternator sudah benar. Tetapi apabila tidak terdapat medang magnet Segera cek wiring dan bila perlu alternator.

Cara pengecekan dengan Voltmeter

1. Ukur Voltase di kepala aki + dan – saat mesin dimatikan. catet.
2. Ukur voltase di kepala aki + dan – saat mesin di hidupkan.
3. Ukur voltase ketika mesin hidup dari terminal B ke bodynya alternator itu sendiri.
4. Ukur Voltase ketika mesin hidup dari terminal B ke kepala aki –
5. Ukur Voltase ketika mesin hidup dari body alternator ke kepala aki +

jika hasil test nomer 4, 5 (lebih kecil dari nilai hasil test nomer 3..) gagal maka ada kemungkinan kabel ground atau kabel dari pengisian utama dari charging output bermasalah…

Sebenarnya masih banyak cara pengecekan yang lain..namun menurut TS dua metode diatas sudah cukup untuk mengecek kondisi Charging system bagi pemilik Mobil.sumber

Cara mendeteksi kerusakan dinamo ampere atau alternator :

1. Memposisikan kunci kontak (ignition) ON, tapi mesin jangan dinyalakan. Setelah itu, gunakan obeng atau sesuatu yang bisa menghantarkan listrik. Tempelkan batang obeng pada puli alternator, jika ada gaya tarik magnet berarti alternator normal. Hal itu berarti regulator yang bermasalah. Sebaliknya jika alternator tidak mengandung magnet, kemungkinan lain arang alternator aus dan menipis sehingga tak mampu lagi menghasilkan listrik.
2. Nyalakan mesin dan copot terminal aki positif. Jika mesin tetap hidup, berarti alternator dan regulator bekerja normal. Jangan sekali-sekali melepas terminal aki negatif (massa) karena salah satu kabel massa di regulator tak akan tahan menanggung daya berlebihan
3. Cara lainnya :

• Hidupkan mesin mobil anda, biarkan menyala beberapa saat agar idle
• Buka kap mesin mobil anda dan lihat letak accu anda
• Lepas terminal negatif (-) kemudian lihat apa yang terjadi

Berikut catatannya :
Bila mesin masih hidup berarti alternator anda melakukan pengisian ke accu, namun perlu dicatat juga bila indikator CHG anda masih menyala berarti alternator mengalami “overcharging” kelebihan arus listrik, segera periksakan alternator anda pada ahlinya
bila mesin mobil anda mati berarti alternator anda tidak melakukan pengisian ke accu, klo udah begini coba anda periksa sekringnya biasanya ada rumah sekring yang bertuliskan CHG atau ALT, ganti klo putus, bila sekring dalam keadaan baik, kemungkinan yang lain adalah kullbrush abis, kemungkinan kumparan rusak, atau regulator rusak selalu cek dari yang paling terdekat yaitu sekring. Sumber

Ciri-ciri Alternator Mobil Rusak

Alternator adalah komponen vital yang berfungsi mensuply arus listrik untuk keperluan kendaraan. Alternator bisa rusak karena faktor pemakaian.
Battery mobil tidak akan mampu mensuply arus listrik sendirian, karena sifatnya adalah sebagai penampung arus listrik yang dihasilkan oleh alternator.

Untuk alternator yang masih standar, jika tidak menyalakan ac saat mesin idle adalah 13 volt sekian. Tetapi jika malam dengan ac, lampu nyala dan lainnya, jika kondisi idle terlalu lama akan mengakibatkan  aki tekor,  karena berdasarkan pengukuran pengisian  normal akan terjadi  dlm keadaan rpm 2000an ( kondisi mobil jalan ).

Ciri Alternator mulai rusak adalah :

1. Lampu CHG di konsol dashboard menyala.
2. Setelah dipakai beberapa kali start tidak kuat. Setelah dipancing mau hidup tetapi setelah hidup lama tetap tidak bisa dipakai start. Ada dua kemungkinan altenatornya rusak atau akinya yang rusak. Pastikan dulu aki baik. Caranya aki di cas diluar dan pakai untuk menghidupkan mesin. Kalau mesin hidup dan  besoknya start mesin tidak mau hidup, tandanya akinya perlu ganti.
3. Arus selalu habis, padahalaki bagus.
4. Ada aroma hangus terbakar.

Sistem pengisian pada kendaraan mempunyai 3 komponen penting yakni Aki, Alternator dan Regulator.

Alternator ini berfungsi bersama sama dengan Aki , yaitu untuk menghasilkan listrik ketika mesin dihidupkan. Hasil yang dihasilkan oleh alternator adalah tegangan AC yang kemudian dikonversi/diubah menjadi tegangan DC.

RANGKAIAN SISTEM PENGISIAN

Ke empat kabel ( soket ) dihubungkan dengan alternator di sepanjang rangkaian kelistrikan.

“B” adalah kabel output alternator yang mensuplai langsung ke aki.
“IG” adalah indikator kontak yang ada dialternator.
“S” digunakan oleh regulator untuk mengatur strum pengisian ke aki.
“L” adalah kabel yang digunakan oleh regulator untuk indikator lampu ( CHG ).

IDENTITAS TERMINAL ALTERNATOR

“S” Terminal indikator Voltase aki.
“IG” Terminal indikator strum kontak.
“L” Terminal lampu indikator.
“B” Terminal Output Alternator.
“F” Terminal tegangan langsung ( bypass ).

 ALTERNATOR ASSY

Alternator terdiri dari :
gabungan kutub magnet yang dinamakan Rotor.
Gulungan kawat magnet yang dinamakan stator.
Rangkaian dioda yang dinamakan rectifier.
Alat pengatur voltase yang dinamakan regulator.
Dua kipas dalam ( internal Fan) untuk menghasilkan
sirkulasi udara.

Stator

Hubungan Stator dengan Rotor

Hubungan putaran rotor berputar didalam stator :

Arus magnet alternator yang berasal dari dari putaran rotor  menginduksi tegangan kepada stator.

Kekuatan dan kecepatan dari putaran arus magnet yang dihasilkan rotor akan berakibat terhadap tegangan induksi kepada stator.
Stator mempunyai 3 fase gulungan yang diisolasi  kepada stator, gulungan tersebut terhubung antara
satu dengan yang lainnya.
Setiap fase ditempatkan diposisi yang berbeda dibandingkan dengan yang lain.
Gulungan yang diisolasi itu menghasilkan  medan magnet.

Dioda Rectifier

Diode digunakan sebagai penyearah tegangan.Diode mengubah tegangan AC menjadi tegangan
DC sehingga aki menerima listrik yang benar.

Pengatur Tegangan

Regulator akan mengatur tingkat / level
sistem pengisian tegangan.Ketika sistem pengisian tegangan dibawah dari yang  ditentukan, regulator akan meningkatkan arus listrik tegangan, yang akan berakibat terciptanya arus magnet yang kuat, hasilnya akan meningkatnya output alternator.

Ketika sistem pengisisan tegangan diatas yang ditentukan, regulator akan menurunkan arus listrik tegangan, dan membuat arus magnet menjadi lemah, hasilnya output alternator yang semakin Kecil.

Regulator mengatur tegangan aki, dan juga mengatur arus yang mengalir ke rangkaian rotor.
Rangkaian rotor menghasilkan arus magnet. Tegangan yang dihasilkan diinduksi di stator.

Rangkaian rectifier mengubah tegangan stator AC menjadi  tegangan DC yang digerakkan ole putaran mesin.

Rangkaian Rotor

 

Sumber

Tips Ganti Arm Wiper Jimny atau Katana

Beberapa saat yang lalu penulis pernah berjanji pada seorang kawan, untuk menulis tentang cara pemasangan / perbaikan arm wiper link pada jimny katana. Nah diawal 2014 yang selalu hujan ini, penulis berusaha memenuhi janji tersebut.

Salah satu masalah utama, yang umum terjadi pada gerobak jimkat setelah 20 tahun pemakaian diantaranya adalah wiper, entah as nya oblak , atau motor listriknya mulai rusak. Nah untuk mengatasinya diperlukan perbaikan / penggantian beberapa parts yang berkaitan dengan wiper tersebut. Dikarenakan partsnya termasuk murah , dan sekaligus prosedur bongkarnya yang agak rumit, maka penulis menyarankan untuk melakukan penggantian dengan parts baru.

Bumbu/Bahan yang dibutuhkan :

1. Pocari Sweat satu botol ukuran sedang.
2. Arm Wiper Link ( harga antara 75- 80 rb )
3. Tancho ( cuma org jadul yg tau barang ini )
4. Motor Listrik Wiper ( beli kw aja brow , 145-175 rb )
5. Senter / Lampu Kerja / Zippo.
6. Kunci pas 19, 17 , 8, 10 dan kunci shock 12, 13
7. Mental dan kesabaran yang kuat.
8. Hari libur , butuh seharian buat pengerjaan.

Sip , setelah semua ingredient sudah terkumpul, maka urutan kerjanya adalah sbb :

1. Minum Pocari Sweat , jangan dihabiskan.
2. Copot kedua kutub aki. menghindari korsleting.
3. Bongkar Dashboard , buka semua baut dashboard , untuk katana , 2 set sekrup di kiri dan kanan, tiga sekrup di bagian atas dasboard, 2 sekrup pemegang dudukan rumah spedometer..
4. Buka arm wiper lama di atas kap mesin , gunakan kunci pas / T ukuran 8.
5. Buka plastik penutup bagian bawah setir dan cari 2 baut pemegang setir , buka dengan kunci shock 13 / 12. Turunkan setir.
6. Lepas Setir mobil , congkel tombol klakson di tengah, buka baut setir dengan kunci pas 17 , sebelumnya ditandai dulu supaya lurus ketika dipasang kembali.
7. Lepas Rumah Spedometer, tarik paksa dan lepas dua soket listrik kiri kanan dan dudukan spedometer, perhatikan ada bagian pengunci yg tinggal di pencet :D.. Copot rumah spedo dan letakan di tempat yg bersih dan aman. Apabila memungkinkan ganti dengan lampu LED dan bersihkan bagian dalam spedo JimKat anda.
8. bongkar rumah dudukan tape mobil dan jalur ventilasi AC bagian tengah dashboard.
9. Pindah ke bagian depan kaca, lepas baut 19 pada as wiper yang menonjol diluar.Apabila sudah macet karena karatan, anda akan butuh gerinda listrik untuk memotong.
10. Masuk ke dalam kabin, Foto bagian tengah arm link wiper dengan kondisi terpasang,copot kait pada Wiper link bagian tengah, kemudian baru bagian kanan  driver.
11. Buka kemasan wiper link yang baru dan pasang pada tempat wiper link yang lama.apabila memungkinkan cukup pasang bagian yang ada as wipernya, karena biasanya wiper link yang asli buatan Suzuki masih dalam kondisi bagus.
12. Jangan lupa test dulu sebelum memasang dashboard kembali., habiskan Pocari Sweatnya.
13. Kembalikan semua part kembali seperti semula.

Hal – Hal yang harus diperhatikan :

1. cek lubang dudukan as wiper arm pada jimny anda , semprot dengan cairan antikarat bila perlu, tidak usah Tuff Coat Dinol , cukup beli kalengan saja.

2. Lumasi link arm wiper secukupnya dengan Tancho , jangan pakai gemuk , karena dudukan as wipernya terbuat dari plastik. apabila terlanjur menggunakan gemuk , harap dibersihkan.

Perhatikan bentuk klip pengancing as yang ada , jangan sampai hilang , karena tdk ada yang jual satuan

3. Jangan salah beli part arm link wiper, beli yang semirip mungkin dengan bentuk aslinya.

Ini Arm yang jelek karena as nya sering doll , kurang kuat pemasangannya di beberapa titik as

4.Beberapa contoh ciri-ciri Arm link Wiper non SGP ,yang berkualitas cukup baik.

Perhatikan kualitas as dan bentuk klip plastiknya.

Apabila ingin lebih yakin lagi , saya sarankan bagian ini di las listrik dan di lapis cat antikarat

kiri : merk Lai , mirip dengan arm asli SGP
kanan : imitasi tanpa merk , doll pada bagian as yg berkarat itu, bisa dilas utk perbaikan

Atas : merk Lai
Bawah : merk tidak jelas

kiri : tanpa merk, mur lebih tebal
kanan : merk Lai , sesuai asli SGP , tipis

Untuk mur as wiper , penulis menggunakan yang tebal untuk memudahkan perawatan di kemudian hari , karena punya pengalaman buka mur wiper tipis ori SGP begitu ribetnya , sehingga harus memakai Gerinda listrik.

Atas : tanpa merk
Bawah : merk Lai , sesuai aslinya.

5.Untuk memudahkan pemasangan, sebaiknya arm link wiper sebaiknya dibongkar lebih dahulu. untuk merk Lai , cukup ditekan pada bagian tengah as menggunakan ibu jari ( jempol )

Tekan as tengah, gunakan 2 ibu jari

6.Perhatikan susunan pemasangan Seal As Wiper , tambahkan sedikit silicon gasket sealant warna hitam pada saat pemasangan, agar tidak mudah bocor.

susunan pemasangan karet seal As Wiper versi penulis

7.Urutan pemasangan dari sisi wiper paling kanan dari sisi driver, tengah dan dari sisi kiri yang terhubung dengan dinamo wiper.

Wiper paling kanan

Wiper posisi tengah

Motor Wiper sebaiknya ganti, mumpung sekalian bongkar dashboard

8.Pemasangan arm link wiper jangan sampai tertukar posisinya, biasanya pada saat pembelian part, posisi pemasangan arm dalam kemasan tidak tepat, makanya sebaiknya dibongkar dulu.

baris :
1. Arm dr dinamo ke as wiper tengah
2. Arm asli SGP dari wiper tengah ke kanan. perhatikan dudukan as-nya.
3. Arm tanpa merk.
4. Arm merk Lai.

9.Perhatikan klip plastik pengunci as wiper, jangan sampai rusak. car apembukanya cukup diputar dan dilolos kan dari arm yg lain. perhatikan lubang penguncinya.

klip plastik pengunci as wiper

klip plastik pengunci as wiper terpasang

Demikian cara pemasangan link wiper arm , penulis mengucapkan selamat mencoba dan GBU !

Note : Untuk pemasangan as wiper tengah dibutuhkan dua orang, satu didalam kambin dan satu orang diluar untuk mengencangkan Mur.

Ganti Kabel Kopling Jimny dan Katana

Kali ini penulis ingin mengangkat salah satu isu yang beredar di kalangan pecinta otomotif yang masih awam mengenai Kopling Jimny , yang katanya susah diinjak, berat dan isu lain lain 😀

Pedal kopling Jimny atau Katana anda tiba2 keras dan sulit diinjak ?, kalau anda langsung bawa gerobak anda tersebut ke bengkel terdekat yang tidak paham , pasti langsung divonis untuk ganti kopling dan macam2 parts lainnya.

Oleh karena itu lakukanlah hal yang paling gampang dan murah terlebih dahulu. cukup beli kabel kopling OEM Suzuki Jimny / Katana seharga Rp.40.000,- ( CMIIW ) dan kita lakukan langkah2 sebagai berikut :

1. Copot tuh Kabel Kopling yang lama , jangan sentuh yang lain .

lepas dua baud 10 dudukan kabel kopling, posisinya dibawah kap mesin dan menempel pada firewall

lepas juga dudukan kopling dan tuasnya dibagian bawah bak kopling, anda harus masuk kebawah mobil tentunya… 😛

setelah semua dudukan bagian luar lepas, masuk ke dalam kabin dan lepas kait kabel kopling dari pijakan kopling , posisinya dibawah setir dan anda butuh Lampu untuk lihat posisinya.

2. Periksa kondisi kabel kopling.

tarik maju mundur dan keluar masuk kabel kopling anda secara manual menggunakan tangan , apabila terasa tertahan , berarti sudah saatnya diganti dengan yang baru.

sebelum kabel kopling yang baru anda pasang pada jimny anda , sebaiknya diberikan pelumas tambahan dengan menggunakan minyak singer , kenapa minyak singer ?,apabila anda menggunakan 4WD maka akan cepat menguap dan kering.

Tuangkan Minyak pada lubang jalur kabel kopling dan gerakan kawat kopling naik turun , agar minyak lekas turun dan ‘bersenyawa’ dengan kawat kopling. 😛

3. Pasang kembali kabel kopling pada tempatnya semula, setel jarak kopling dan test drive .Selamat Mencoba !

Note :

apabila kabel kopling dan kopling anda masih bagus performanya , kira2 50% pedal / tuas injakan kopling terangkat , jimny anda akan mulai bergerak dan jalan 😛

Ganti Waterpump Jimny dan Katana

Berawal dari bunyi berdecit dan dentangan logam dari bawah kap mesin, penulis akhirnya menyempatkan melakukan pengecekan terhadap semua item yang dicurigai sebagai sumber bunyi.

Perhatian penulis  tertuju pada kipas mesin berwarna merah  bawaan katana yang berputar tidak lurus, goyang sana sini dan terlihat bersumber dari dudukan kipas yang sudah tidak ‘center’ .

setelah cari info dengan sesama pemilik Jimny akhirnya penulis diwajibkan untuk mengganti waterpump dengan yang baru , dengan asumsi bahwa bearing waterpump sudah oblak termakan usia.

Browsing sebentar di internet akhirnya penulis menemukan tulisan dari brow Galagajrut pada tahun 2012 yang membahas ‘tata krama’ penggantian Waterpump. berikut ‘copas’ nya dari tulisan beliau :

Kali ini gw mau sharing dari hasil oprek Katana gw beberapa waktu yg lalu.
Sudah saatnya ganti beberapa part : Fan belt, Timing belt,timing retentioner bearing dan water pump.

Penggantian parts ini disebabkan sudah mulai terdengar bunyi dari daerah timing belt karena sdh kendor dan roller-nya juga udah mulai oblak.
Bearing yg ada di water pump juga sdh mulai berat berputar…. jadi karena satu lokasi, akhirnya semua parts itu diganti saja biar sekalian beres masalahnya…..

Berikut Detailnya :

1. Membuka cover timing Belt Katana
Tapi sebelum membuka Cover ini, kita harus membuka kipas standar dulu karena kipas ini ada di ujung cover letaknya.
Kalau sdh terbuka bakal tampak seperti berikut :

2. dari proses pertama, langsungbisa dilanjutkan ke membuka timing belt, Fan Belt, bearing retensioner timing belt, pulley dan water pump

Bearing Retentioner yg rusak karena sdh mulai Oblak.

Water Pump yg udah mulai seret bearingnya

Water pump baru merk GMB

Timing belt dan Fan Belt baru ( Fan Belt ukuran 31 karena gw udah gantu pulley ukuran kecil)

3. Proses masang semua part tersebut ketempatnya.
Cukup gampang saja yaitu memutar balik dari proses pencopotanya.

Berikut detail dari parts yg diganti :

Fan Belt : 25 rebu
Timing Belt : 175 rb
seal karet : 22 rb
retensioner bearing : 90 rb
Water Pump : 160 rb
Sealant : 20 rb
Rokok : 10 rb
Coca cola dingin : 2 rb …… 

Harga parts based semarang.

penampakan setelah semua parts berhasil di pasang ketempatnya :

 sumber  : kaskus

Perhatikan foto kondisi waterpump milik saya dan galagajrut :
terlihat jelas bahwa kondisi waterpump penulis sudah rusak parah dan bearingnya sudah hancur. apabila kondisi ini terjadi di jalan pada kecepatan tinggi, baling2 kipas mesin dapat menghantam radiator dan pecah. 

Note :

Cek kondisi kipas mesin anda secara berkala , apabila sudah ada gejala tidak center, waterpump harus segera diganti.

Pasang Visco Fan pada Jimny / Katana

 

 

 

Salam sejahtera dan sukses selalu ! …

Hitung- hitung sudah lama juga ya saya tidak menulis disini , semuanya dikarenakan terlalu sibuk nyangkul di sawah dan menggarami lautan yang tidak kelar kelar 😛

Baiklah , terinspirasi , atau lebih tepatnya terganggu dgn semua pemberitaan mengenai jargon kontroversi hati dan statusisasi di TV , tiba penulis dihujami beberapa foto field report dari penggunaan kipas visco fan vitara pada katana beliau.

Nah ! , sekarang , kalau anda sudah bosan dengan kipas mesin standard jimny/ katana dan ingin ber eksperimen lebih eksotis dan kontroversial lagi, berapa sih biaya yang harus dikeluarkan untuk pemasangan visco fan ini ? :

1. Kipas Visco Vitara Komplit set –> 800 rebuan

Kipas set ini terdiri : set visco dan bilah kipas beserta baud tanam  buat masang visco       di puli kipas katana.

2.Shroud kipas mesin Katana ori –> 112 rebuan

3.Ongkos pasang –> 150 rebuan aja / cincai

Nah seperti biasa langkah pemasangan sama dengan langkah pemasangan kipas elektrik pada jimny/ katana, diawali dengan melepas semua selang radiator dan aseso nya. pasang baud tanam pada puli dan rakit visco fan pada baud tanam tersebut , jangan lupa shroud kipas mesin harus terpasang dulu .

Seperti apa penampakannya setelah terpasang ?

test nyalakan mesin dan dengarkan suaranya yang sangat smoooth …. tidak seberisik kipas standar, putaran mesin juga lebih ringan …

Dikombinasikan dengan Kipas Karimun Dual Speed dibelakang grill , yang berfungsi pada saat AC Denso dinyalakan , jadi seperti apa ya suhu mesin Katana nya sekarang.

walah , jarum temperatur kok serendah itu ?, kalau serendah itu tentunya radiasi panas mesin tidak akan mengganggu performa Kompresor AC ya , jangan2 sensor suhu mesin rusak ?, coba kita berpusing pusing sebentar di dekat rumah.

wah , ternyata suhu mesin jadi jauh dibawah suhu oprasional water thermostat pada sirkulasi air radiator , yaitu 80 drajad Celcius. Good !

Overall , bunyi kabin jadi lebih hening, putaran mesin jadi lebih ringan, dan tentunya kabin katana jadi lebih dingin dari sebelumnya. Penulis jadi penasaran , apa iya kalo mobil ini tak geber di tol dan dibawa bermacet ria di jakarta kota temperaturnya akan teteup segitu ?, mungkin lain kali saya test lagi , huehehehehe

Note :

Katana tahun 94 milik brow Wahyu dari Pamulang ini memiliki spek sbb :

1. Ban Savero Komodo 27 x 8,5 MT

2. Pengapian menggunakan Porter digabung dengan delco CDI buatan RRC yang dibuang CDI-nya .

3. Koil Racing Champion GT , sudah cukup utk harian , begitu kata beliau…

4. Kabel Busi OEM Suzuki Katana , kabel busi racing warna biru krg valid…

5. Kipas karimun baru dual speed dipasang di belakang grill

6. EazyClutch , kopling semi-matic , biar kaga pegel saat macet 😀

 

 

 

 

 

 

Bunyi Jeduk pada Gardan Jimny / Katana

Celah jauh membuat bunyi

Seorang kepala Bengkel Suga Laju Sekawan ( SLS ) di jatiwaringin, jaktim bilang kalau gardan katana kerap bermasalah.”ketika lepas kopling dan mulai maju terdengar bunyi jedug,” urainya, ini menandakan kalau ring tekan atau thrust washernya perlu diganti.Barang berbetuk cincin ini bisa aus karena menempel pada ggigi satelit yang selalu berputar kala tunggangan berjalan.

Efek dari ring tekan aus ( menipis ), membuat jarak antar gigisatelit menjauh , karena jarak ini , maka timbul bunyi, yang satu sudah mutar , yang lainnya belum , jadilah bunyi.Harusnya berputar bersamaan,” sebut pria yang suda makan asam garam Suzuki Jimny dan katana ini.

Selain bunyi tak enak didengar, risiko paling parah, as satelit atau shaft piniom patah.”saya suda pernah ngalamin tuh , jadinya mobil tidak bisa jalan,” ceritanya.
maka kalau terdengar ada bunyi , shim gigi satelit ini lebih baik diganti.Mengganti komponen seharga 20 rebu perbuah ini tidaklah terlalu susah, walau tentunya harus bongkar gardan.

Sebenarnya tidak sulit memperpanjang usia pakai komponen yang diklaim berumur pakai 4 tahun ini.Rajin ganti Oli gardan menjadisatu kewajiban yang kerap disepelakan .Padahal bisa jadi dari sini awal bencananya.

Selain itu, penyebab lain karena cross-join nya suda aus . Sebaliknya gardan bermasalah pun bisa membuat cross-join rusak pula. Begitu pula kebiasaaan melepas kopling dengan cara di-‘gentak’, lebih baik ditinggalkan.Karena perilaku seperti ini berpotensi memperpendek usia Ring tekan.

 

Sumber : copas dari buku Tips & Trik terbitan grup Otomotif