Memeriksa Sistem Pengisian Listrik Jimny dan Katana

Colorado_wildfire_4_t607

Tujuan dari Charging system ini pada dasarnya adalah untuk melakukan pengecasan ulang terhadap daya aki yang terpakai saat melakukan starter, menyalakan lampu, dan aksesoris lainya. Selain itu charging system juga menjadi sumber tegangan utama saat mesin kendaraan hidup.

Charging system merupakan sistem pada kendaraan yang tidak terlalu berkembang dalam artian tidak begitu banyak mengalami perubahan dari dulu hingga sekarang.
Charging system bekerja dengan cara :
Merubah Energi mekanik (putaran pulley yang di hubungkan oleh v belt ke crank saft) menjadi Energi Elektrik.

Komponen utama Charging system
Komponen utama dari Charging system antara lain Aki, Alternator, Voltage Regulator.
Sering kali kita menvonis aki kita rusak, sebenarnya belum tentu aki kita tersebut sudah rusak apalagi untuk aki yang masih berumur di bawah 8 bulan..kemungkinan kecil untuk rusak. Bisa saja aki mengalami discharge yang sangat besar karena tidak normalnya Charging System kita. Apabila tidak adanya pengisian oleh Charging system..maka daya dari aki akan terkuras dan lama-lama akan habis terpakai. (menghidupkan koil, lampu, komputer, dll). Jika sudah habis maka mobil kita akan mogok …Sebenarnya aki ini masih bisa dipakai jika kita melakukan charge ulang dengan menggunakan battery charger….

komponen Charging system lainya yaitu Alternator.(disebut juga dinamo Ampere).Yaitu sebuah generator yang menghasilkan arus AC (Alternating Current), Namun arus AC ini segera dirubah menjadi DC(Direct Current) oleh alternator itu sendiri. Sebab pada kendaraan (mobil pada umumnya) menggunakan aki 12V DC.

Voltage Regulator : Fungsi dari voltage regulator adalah sesuai dengan namanya mengatur tegangan agar output dari alternator berada pada kisaran 13,5volt sampai 14,5 volt…agar tidak merusak komponen elektrikal pada kendaraan. Pada awalnya pengatur tegangan ini ditempatkan terpisah dengan alternatornya berupa Cut Out..tetapi sekarang seiring dengan kemajuan teknologi fungsi dari pengatur tegangan ini sudah dapat di bentuk dengan modul ic yang kompak sehingga bisa di letakan didalam alternator itu sendiri.
Cut out

Pengisian pada kendaraan dapat dianalogikan dengan aliran air. Aliran air untuk mengisi sebuah ember kosong akan cepat apabila selangnya cukup besar dan juga tekanan dari air tersebut cukup kencang. Namun tekanan yang terlalu kencang dapat menjebol sambungan2 selang dan juga ember itu sendiri. Demikian halnya dengan Pengisian pada kendaraan. Tegangan atau Voltage dari charging system mirip dengan tekanan pada air…dan selang yang digunakan adalah kabel pengisian. Sedangkan ember penampung air dalam charging system adalah Aki. Terlalu besar Voltage dapat merusak komponen kendaraan seperti aki, computer, dan lain-lain(merupakan tugas dari voltage regulator untuk menahan agar ini tidak terjadi). Agar pengisian aki dapat berlangsung cepat maka hambatan pada kabel harus seminimal mungkin dan arus pengisian (ampere) yang cukup deras.
Ketika kendaraan melaju dengan kencangnya kemungkinan output tegangan dari alternator akan semakin meningkat. Seiring dengan itu maka voltage regulator mengurangi kekuatan magnet dari alterntor sehingga secara otomatis output dari alternator menjadi berkurang juga.

Kerusakan-kerusakan yang mungkin terjadi
Kemungkinan kemungkinan kegagalan dari charging system antara lain :

1. Kegagalan pada Alternator (dinamo ampere) itu sendiri seperti :

Rusak nya salah satu dari tiga gulungan. Sehingga output yang dihasilkan menjadi 2/3 dari output seharusnya. Masalah seperti ini sangat jarang terjadi dan sangat sulit untuk cepat dideteksi. Sebab gejala kerusakan akan terasa apabila kita menggunakan seluruh aksesoris kendaraan secara bersamaan. Seperti mengendarai dimalam hari dengan lampu, AC, Tape, Defogger, fog lamp, wiper pada kondisi hidup mungkin baru akan terasa ..ketika wiper melambai, head lamp ikut mengedip atau main. Nah ini kemungkinan salah satu dari 3 gulungan putus.

Rusaknya salah satu diode dari 6 diode rectifier : Gejalanya sama percis dengan gejala diatas.

Rusaknya Voltage Regulator : Hal ini ditandai dengan cepat putusnya komponen-komponen electrical anda seperti bohlam, dan komponen lainnya. Selain itu timbul bau asam menyengat dari aki karena penguapan yang begitu besarnya. Hal ini harus segera diperbaiki karena selain merusak komponen electrical yang lain juga dapat merusak Aki.

Suara berisik hingga macet : Suara berisik yang mungkin timbul dari alternator adalah karena adanya komponen bearing alternator yang sudah macet atau rusak. Sehingga saat alternator berputar dengan kencang akan terdengan suara gemuruh bahkan kalau sudah parah akan timbul macet pada rotor dinamo ampere sehingga tidak terjadi pengecasan sama sekali.

2. Kegagalan pada wiring system seperti :

Medan magnet tidak terbentuk : Ketika posisi kunci kontak sudah pada posisi on maka seharusnya pada alternator sudah terdapat medan magnet. Hal ini dapat dijadikan dasar pengecekan pertama pada alternator anda. . Jika tidak ada medan magnet maka dapat dipastikan charging system tidak bekerja dengan sempurna. Hal ini dapat disebabkan karena adanya socket ke alternator yang lepas (sering terjadi) selain itu juga bisa diakibatkan brush atau arang alternator sudah habis.

Kabel pengisian utama (dari charging output) korosi atau putus : apabila kabel utama pengisian ini putus maka Alternator akan bekerja sia-sia, sebab keluaran dari alternator tidak ditampung dengan baik. Begitu pula jika terjadi korosi pada kabel pengisian utama ini..misalnya dari charging output terminal keluar 14 volt , karena korosi maka yang sampai ke terminal aki menjadi hanya 12,6 volt…sehingga pengisian akan berkurang dan tidak maksimal.

Kabel Ground dari aki ke Egine kurang baik atau korosi : Sama halnya dengan kabel pengisian utama yang korosi, kabel grounding dari terminal aki – ke engine yang korosi dapat menurunkan kemampuan pengisian. Karena grounding alternator mengambil langsung dari body alternator yang di baut ke engine. Sehingga apabila grounding dari aki ke engine kurang baik..maka hasil dari pengisian alternator juga akan berkurang.

Metode Pengecekan Sederhana
Pengecekan Medan Magnet
Seperti dijelaskan diatas, Cara pengecekan Paling sederhana adalah dengan merasakan apakah medan magnet terjadi ketika kunci kontak pada posisi ON. Caranya dengan menggunakan Sebuah benda logam besi seperti obeng, atau pisau…dekatkan pada dinamo ampere ketika kunci kontak pada posisi On (cukup pada posisi on tidak perlu hidup mesin). Apabila terdapat medan magnet minimal anda tahu bahwa wiring dan alternator sudah benar. Tetapi apabila tidak terdapat medang magnet Segera cek wiring dan bila perlu alternator.

Cara pengecekan dengan Voltmeter

1. Ukur Voltase di kepala aki + dan – saat mesin dimatikan. catet.
2. Ukur voltase di kepala aki + dan – saat mesin di hidupkan.
3. Ukur voltase ketika mesin hidup dari terminal B ke bodynya alternator itu sendiri.
4. Ukur Voltase ketika mesin hidup dari terminal B ke kepala aki -
5. Ukur Voltase ketika mesin hidup dari body alternator ke kepala aki +

jika hasil test nomer 4, 5 (lebih kecil dari nilai hasil test nomer 3..) gagal maka ada kemungkinan kabel ground atau kabel dari pengisian utama dari charging output bermasalah…

Sebenarnya masih banyak cara pengecekan yang lain..namun menurut TS dua metode diatas sudah cukup untuk mengecek kondisi Charging system bagi pemilik Mobil.sumber

Cara mendeteksi kerusakan dinamo ampere atau alternator :

  1. Memposisikan kunci kontak (ignition) ON, tapi mesin jangan dinyalakan. Setelah itu, gunakan obeng atau sesuatu yang bisa menghantarkan listrik. Tempelkan batang obeng pada puli alternator, jika ada gaya tarik magnet berarti alternator normal. Hal itu berarti regulator yang bermasalah. Sebaliknya jika alternator tidak mengandung magnet, kemungkinan lain arang alternator aus dan menipis sehingga tak mampu lagi menghasilkan listrik.
  2. Nyalakan mesin dan copot terminal aki positif. Jika mesin tetap hidup, berarti alternator dan regulator bekerja normal. Jangan sekali-sekali melepas terminal aki negatif (massa) karena salah satu kabel massa di regulator tak akan tahan menanggung daya berlebihan
  3. Cara lainnya :
  • Hidupkan mesin mobil anda, biarkan menyala beberapa saat agar idle
  • Buka kap mesin mobil anda dan lihat letak accu anda
  • Lepas terminal negatif (-) kemudian lihat apa yang terjadi

Berikut catatannya :
Bila mesin masih hidup berarti alternator anda melakukan pengisian ke accu, namun perlu dicatat juga bila indikator CHG anda masih menyala berarti alternator mengalami “overcharging” kelebihan arus listrik, segera periksakan alternator anda pada ahlinya
bila mesin mobil anda mati berarti alternator anda tidak melakukan pengisian ke accu, klo udah begini coba anda periksa sekringnya biasanya ada rumah sekring yang bertuliskan CHG atau ALT, ganti klo putus, bila sekring dalam keadaan baik, kemungkinan yang lain adalah kullbrush abis, kemungkinan kumparan rusak, atau regulator rusak selalu cek dari yang paling terdekat yaitu sekring. Sumber

Ciri-ciri Alternator Mobil Rusak

Alternator adalah komponen vital yang berfungsi mensuply arus listrik untuk keperluan kendaraan. Alternator bisa rusak karena faktor pemakaian.
Battery mobil tidak akan mampu mensuply arus listrik sendirian, karena sifatnya adalah sebagai penampung arus listrik yang dihasilkan oleh alternator.

Untuk alternator yang masih standar, jika tidak menyalakan ac saat mesin idle adalah 13 volt sekian. Tetapi jika malam dengan ac, lampu nyala dan lainnya, jika kondisi idle terlalu lama akan mengakibatkan  aki tekor,  karena berdasarkan pengukuran pengisian  normal akan terjadi  dlm keadaan rpm 2000an ( kondisi mobil jalan ).

Ciri Alternator mulai rusak adalah :

  1. Lampu CHG di konsol dashboard menyala.
  2. Setelah dipakai beberapa kali start tidak kuat. Setelah dipancing mau hidup tetapi setelah hidup lama tetap tidak bisa dipakai start. Ada dua kemungkinan altenatornya rusak atau akinya yang rusak. Pastikan dulu aki baik. Caranya aki di cas diluar dan pakai untuk menghidupkan mesin. Kalau mesin hidup dan  besoknya start mesin tidak mau hidup, tandanya akinya perlu ganti.
  3. Arus selalu habis, padahalaki bagus.
  4. Ada aroma hangus terbakar.

Sistem pengisian pada kendaraan mempunyai 3 komponen penting yakni AkiAlternator dan Regulator.

Alternator ini berfungsi bersama sama dengan Aki , yaitu untuk menghasilkan listrik ketika mesin dihidupkan. Hasil yang dihasilkan oleh alternator adalah tegangan AC yang kemudian dikonversi/diubah menjadi tegangan DC.

RANGKAIAN SISTEM PENGISIAN

Ke empat kabel ( soket ) dihubungkan dengan alternator di sepanjang rangkaian kelistrikan.

“B” adalah kabel output alternator yang mensuplai langsung ke aki.
“IG” adalah indikator kontak yang ada dialternator.
“S” digunakan oleh regulator untuk mengatur strum pengisian ke aki.
“L” adalah kabel yang digunakan oleh regulator untuk indikator lampu ( CHG ).

IDENTITAS TERMINAL ALTERNATOR

“S” Terminal indikator Voltase aki.
“IG” Terminal indikator strum kontak.
“L” Terminal lampu indikator.
“B” Terminal Output Alternator.
“F” Terminal tegangan langsung ( bypass ).

 ALTERNATOR ASSY

Alternator terdiri dari :
gabungan kutub magnet yang dinamakan Rotor.
Gulungan kawat magnet yang dinamakan stator.
Rangkaian dioda yang dinamakan rectifier.
Alat pengatur voltase yang dinamakan regulator.
Dua kipas dalam ( internal Fan) untuk menghasilkan
sirkulasi udara.

Stator

Hubungan Stator dengan Rotor

Hubungan putaran rotor berputar didalam stator :

Arus magnet alternator yang berasal dari dari putaran rotor  menginduksi tegangan kepada stator.

Kekuatan dan kecepatan dari putaran arus magnet yang dihasilkan rotor akan berakibat terhadap tegangan induksi kepada stator.
Stator mempunyai 3 fase gulungan yang diisolasi  kepada stator, gulungan tersebut terhubung antara
satu dengan yang lainnya.
Setiap fase ditempatkan diposisi yang berbeda dibandingkan dengan yang lain.
Gulungan yang diisolasi itu menghasilkan  medan magnet.

Dioda Rectifier


Diode digunakan sebagai penyearah tegangan.Diode mengubah tegangan AC menjadi tegangan
DC sehingga aki menerima listrik yang benar.

Pengatur Tegangan


Regulator akan mengatur tingkat / level
sistem pengisian tegangan.Ketika sistem pengisian tegangan dibawah dari yang  ditentukan, regulator akan meningkatkan arus listrik tegangan, yang akan berakibat terciptanya arus magnet yang kuat, hasilnya akan meningkatnya output alternator.

Ketika sistem pengisisan tegangan diatas yang ditentukan, regulator akan menurunkan arus listrik tegangan, dan membuat arus magnet menjadi lemah, hasilnya output alternator yang semakin Kecil.

Regulator mengatur tegangan aki, dan juga mengatur arus yang mengalir ke rangkaian rotor.
Rangkaian rotor menghasilkan arus magnet. Tegangan yang dihasilkan diinduksi di stator.

Rangkaian rectifier mengubah tegangan stator AC menjadi  tegangan DC yang digerakkan ole putaran mesin.

Rangkaian Rotor

 

Tips Ganti Arm Wiper Jimny atau Katana

Samurai

Beberapa saat yang lalu penulis pernah berjanji pada seorang kawan, untuk menulis tentang cara pemasangan / perbaikan arm wiper link pada jimny katana. Nah diawal 2014 yang selalu hujan ini, penulis berusaha memenuhi janji tersebut.

Salah satu masalah utama, yang umum terjadi pada gerobak jimkat setelah 20 tahun pemakaian diantaranya adalah wiper, entah as nya oblak , atau motor listriknya mulai rusak. Nah untuk mengatasinya diperlukan perbaikan / penggantian beberapa parts yang berkaitan dengan wiper tersebut. Dikarenakan partsnya termasuk murah , dan sekaligus prosedur bongkarnya yang agak rumit, maka penulis menyarankan untuk melakukan penggantian dengan parts baru.

IMG-20131229-07825

Bumbu/Bahan yang dibutuhkan :

  1. Pocari Sweat satu botol ukuran sedang.
  2. Arm Wiper Link ( harga antara 75- 80 rb )
  3. Tancho ( cuma org jadul yg tau barang ini )
  4. Motor Listrik Wiper ( beli kw aja brow , 145-175 rb )
  5. Senter / Lampu Kerja / Zippo.
  6. Kunci pas 19, 17 , 8, 10 dan kunci shock 12, 13
  7. Mental dan kesabaran yang kuat.
  8. Hari libur , butuh seharian buat pengerjaan.

Sip , setelah semua ingredient sudah terkumpul, maka urutan kerjanya adalah sbb :

  1. Minum Pocari Sweat , jangan dihabiskan.
  2. Copot kedua kutub aki. menghindari korsleting.
  3. IMG-20131229-07830Bongkar Dashboard , buka semua baut dashboard , untuk katana , 2 set sekrup di kiri dan kanan, tiga sekrup di bagian atas dasboard, 2 sekrup pemegang dudukan rumah spedometer.IMG-20131229-07829.IMG-20131229-07828
  4. Buka arm wiper lama di atas kap mesin , gunakan kunci pas / T ukuran 8.
  5. IMG-20131229-07827Buka plastik penutup bagian bawah setir dan cari 2 baut pemegang setir , buka dengan kunci shock 13 / 12. Turunkan setir.
  6. IMG-20131229-07831Lepas Setir mobil , congkel tombol klakson di tengah, buka baut setir dengan kunci pas 17 , sebelumnya ditandai dulu supaya lurus ketika dipasang kembali.
  7. IMG-20131229-07832Lepas Rumah Spedometer, tarik paksa dan lepas dua soket listrik kiri kanan dan dudukan spedometer, perhatikan ada bagian pengunci yg tinggal di pencet :D.. Copot rumah spedo dan letakan di tempat yg bersih dan aman. Apabila memungkinkan ganti dengan lampu LED dan bersihkan bagian dalam spedo JimKat anda.
  8. bongkar rumah dudukan tape mobil dan jalur ventilasi AC bagian tengah dashboard.
  9. IMG-20131229-07826Pindah ke bagian depan kaca, lepas baut 19 pada as wiper yang menonjol diluar.Apabila sudah macet karena karatan, anda akan butuh gerinda listrik untuk memotong.
  10. Masuk ke dalam kabin, Foto bagian tengah arm link wiper dengan kondisi terpasang,copot kait pada Wiper link bagian tengah, kemudian baru bagian kanan  driver.
  11. Buka kemasan wiper link yang baru dan pasang pada tempat wiper link yang lama.apabila memungkinkan cukup pasang bagian yang ada as wipernya, karena biasanya wiper link yang asli buatan Suzuki masih dalam kondisi bagus.
  12. Jangan lupa test dulu sebelum memasang dashboard kembali., habiskan Pocari Sweatnya.
  13. Kembalikan semua part kembali seperti semula.

Hal – Hal yang harus diperhatikan :

1. cek lubang dudukan as wiper arm pada jimny anda , semprot dengan cairan antikarat bila perlu, tidak usah Tuff Coat Dinol , cukup beli kalengan saja.

IMG-20131229-07834

2. Lumasi link arm wiper secukupnya dengan Tancho , jangan pakai gemuk , karena dudukan as wipernya terbuat dari plastik. apabila terlanjur menggunakan gemuk , harap dibersihkan.

IMG-20131229-07835

Perhatikan bentuk klip pengancing as yang ada , jangan sampai hilang , karena tdk ada yang jual satuan

3. Jangan salah beli part arm link wiper, beli yang semirip mungkin dengan bentuk aslinya.

IMG-20131229-07836


Ini Arm yang jelek karena as nya sering doll , kurang kuat pemasangannya di beberapa titik as

4.Beberapa contoh ciri-ciri Arm link Wiper non SGP ,yang berkualitas cukup baik.

IMG-20131229-07837

Perhatikan kualitas as dan bentuk klip plastiknya.

IMG-20131229-07838

Apabila ingin lebih yakin lagi , saya sarankan bagian ini di las listrik dan di lapis cat antikarat

IMG-20131229-07840

kiri : merk Lai , mirip dengan arm asli SGP
kanan : imitasi tanpa merk , doll pada bagian as yg berkarat itu, bisa dilas utk perbaikan

IMG-20131229-07843

Atas : merk Lai
Bawah : merk tidak jelas

IMG-20131229-07844

kiri : tanpa merk, mur lebih tebal
kanan : merk Lai , sesuai asli SGP , tipis

Untuk mur as wiper , penulis menggunakan yang tebal untuk memudahkan perawatan di kemudian hari , karena punya pengalaman buka mur wiper tipis ori SGP begitu ribetnya , sehingga harus memakai Gerinda listrik.

IMG-20131229-07845

Atas : tanpa merk
Bawah : merk Lai , sesuai aslinya.

5.Untuk memudahkan pemasangan, sebaiknya arm link wiper sebaiknya dibongkar lebih dahulu. untuk merk Lai , cukup ditekan pada bagian tengah as menggunakan ibu jari ( jempol )

IMG-20131229-07842

Tekan as tengah, gunakan 2 ibu jari

6.Perhatikan susunan pemasangan Seal As Wiper , tambahkan sedikit silicon gasket sealant warna hitam pada saat pemasangan, agar tidak mudah bocor.

susunan pemasangan karet seal As Wiper versi penulis

susunan pemasangan karet seal As Wiper versi penulis

7.Urutan pemasangan dari sisi wiper paling kanan dari sisi driver, tengah dan dari sisi kiri yang terhubung dengan dinamo wiper.

Wiper paling kanan

Wiper paling kanan

Wiper posisi tengah

Wiper posisi tengah

Motor Wiper

Motor Wiper sebaiknya ganti, mumpung sekalian bongkar dashboard

8.Pemasangan arm link wiper jangan sampai tertukar posisinya, biasanya pada saat pembelian part, posisi pemasangan arm dalam kemasan tidak tepat, makanya sebaiknya dibongkar dulu.

IMG-20131229-07850

baris :
1. Arm dr dinamo ke as wiper tengah
2. Arm asli SGP dari wiper tengah ke kanan. perhatikan dudukan as-nya.
3. Arm tanpa merk.
4. Arm merk Lai.

9.Perhatikan klip plastik pengunci as wiper, jangan sampai rusak. car apembukanya cukup diputar dan dilolos kan dari arm yg lain. perhatikan lubang penguncinya.

klip plastik pengunci as wiper

klip plastik pengunci as wiper

klip plastik pengunci as wiper

klip plastik pengunci as wiper terpasang

Demikian cara pemasangan link wiper arm , penulis mengucapkan selamat mencoba dan GBU !


Note : Untuk pemasangan as wiper tengah dibutuhkan dua orang, satu didalam kambin dan satu orang diluar untuk mengencangkan Mur.

Ganti Kabel Kopling Jimny dan Katana

IMG-20130914-07698

Kali ini penulis ingin mengangkat salah satu isu yang beredar di kalangan pecinta otomotif yang masih awam mengenai Kopling Jimny , yang katanya susah diinjak, berat dan isu lain lain :D

Pedal kopling Jimny atau Katana anda tiba2 keras dan sulit diinjak ?, kalau anda langsung bawa gerobak anda tersebut ke bengkel terdekat yang tidak paham , pasti langsung divonis untuk ganti kopling dan macam2 parts lainnya.

Oleh karena itu lakukanlah hal yang paling gampang dan murah terlebih dahulu. cukup beli kabel kopling OEM Suzuki Jimny / Katana seharga Rp.40.000,- ( CMIIW ) dan kita lakukan langkah2 sebagai berikut :

1. Copot tuh Kabel Kopling yang lama , jangan sentuh yang lain .

lepas dua baud 10 dudukan kabel kopling, posisinya dibawah kap mesin dan menempel pada firewall

IMG-20130914-07685

lepas juga dudukan kopling dan tuasnya dibagian bawah bak kopling, anda harus masuk kebawah mobil tentunya… :P

setelah semua dudukan bagian luar lepas, masuk ke dalam kabin dan lepas kait kabel kopling dari pijakan kopling , posisinya dibawah setir dan anda butuh Lampu untuk lihat posisinya.

2. Periksa kondisi kabel kopling.

IMG-20130914-07687

tarik maju mundur dan keluar masuk kabel kopling anda secara manual menggunakan tangan , apabila terasa tertahan , berarti sudah saatnya diganti dengan yang baru.

IMG-20130914-07686

sebelum kabel kopling yang baru anda pasang pada jimny anda , sebaiknya diberikan pelumas tambahan dengan menggunakan minyak singer , kenapa minyak singer ?,apabila anda menggunakan 4WD maka akan cepat menguap dan kering.
IMG-20130914-07689

Tuangkan Minyak pada lubang jalur kabel kopling dan gerakan kawat kopling naik turun , agar minyak lekas turun dan ‘bersenyawa’ dengan kawat kopling. :P

IMG-20130914-07692

3. Pasang kembali kabel kopling pada tempatnya semula, setel jarak kopling dan test drive .Selamat Mencoba !

Note :

apabila kabel kopling dan kopling anda masih bagus performanya , kira2 50% pedal / tuas injakan kopling terangkat , jimny anda akan mulai bergerak dan jalan :P

Ganti Waterpump Jimny dan Katana

IMG_20131029_061435

Berawal dari bunyi berdecit dan dentangan logam dari bawah kap mesin, penulis akhirnya menyempatkan melakukan pengecekan terhadap semua item yang dicurigai sebagai sumber bunyi.

Perhatian penulis  tertuju pada kipas mesin berwarna merah  bawaan katana yang berputar tidak lurus, goyang sana sini dan terlihat bersumber dari dudukan kipas yang sudah tidak ‘center’ .

IMG-20121011-05922

setelah cari info dengan sesama pemilik Jimny akhirnya penulis diwajibkan untuk mengganti waterpump dengan yang baru , dengan asumsi bahwa bearing waterpump sudah oblak termakan usia.

Browsing sebentar di internet akhirnya penulis menemukan tulisan dari brow Galagajrut pada tahun 2012 yang membahas ‘tata krama’ penggantian Waterpump. berikut ‘copas’ nya dari tulisan beliau :

Kali ini gw mau sharing dari hasil oprek Katana gw beberapa waktu yg lalu.
Sudah saatnya ganti beberapa part : Fan belt, Timing belt,timing retentioner bearing dan water pump.

Penggantian parts ini disebabkan sudah mulai terdengar bunyi dari daerah timing belt karena sdh kendor dan roller-nya juga udah mulai oblak.
Bearing yg ada di water pump juga sdh mulai berat berputar…. jadi karena satu lokasi, akhirnya semua parts itu diganti saja biar sekalian beres masalahnya…..

Berikut Detailnya :

1. Membuka cover timing Belt Katana
Tapi sebelum membuka Cover ini, kita harus membuka kipas standar dulu karena kipas ini ada di ujung cover letaknya.
Kalau sdh terbuka bakal tampak seperti berikut :

timingbeltloc

2. dari proses pertama, langsungbisa dilanjutkan ke membuka timing belt, Fan Belt, bearing retensioner timing belt, pulley dan water pump

pulley

Bearing Retentioner yg rusak karena sdh mulai Oblak.

tensionerk

Water Pump yg udah mulai seret bearingnya

waterpump

Water pump baru merk GMB

waterpumpnew

Timing belt dan Fan Belt baru ( Fan Belt ukuran 31 karena gw udah gantu pulley ukuran kecil)

beltsm

3. Proses masang semua part tersebut ketempatnya.
Cukup gampang saja yaitu memutar balik dari proses pencopotanya.

Berikut detail dari parts yg diganti :

sparepartsc (1)

Fan Belt : 25 rebu
Timing Belt : 175 rb
seal karet : 22 rb
retensioner bearing : 90 rb
Water Pump : 160 rb
Sealant : 20 rb
Rokok : 10 rb
Coca cola dingin : 2 rb …… 

Harga parts based semarang.

penampakan setelah semua parts berhasil di pasang ketempatnya :installedo

 sumber  : kaskus

Perhatikan foto kondisi waterpump milik saya dan galagajrut :
IMG_20131029_061435waterpumpterlihat jelas bahwa kondisi waterpump penulis sudah rusak parah dan bearingnya sudah hancur. apabila kondisi ini terjadi di jalan pada kecepatan tinggi, baling2 kipas mesin dapat menghantam radiator dan pecah. 

IMG_20131025_205620

Note :

Cek kondisi kipas mesin anda secara berkala , apabila sudah ada gejala tidak center, waterpump harus segera diganti.

Pasang Visco Fan pada Jimny / Katana

 

 

 

maxresdefault

Salam sejahtera dan sukses selalu ! …

Hitung- hitung sudah lama juga ya saya tidak menulis disini , semuanya dikarenakan terlalu sibuk nyangkul di sawah dan menggarami lautan yang tidak kelar kelar :P

Baiklah , terinspirasi , atau lebih tepatnya terganggu dgn semua pemberitaan mengenai jargon kontroversi hati dan statusisasi di TV , tiba penulis dihujami beberapa foto field report dari penggunaan kipas visco fan vitara pada katana beliau.

Nah ! , sekarang , kalau anda sudah bosan dengan kipas mesin standard jimny/ katana dan ingin ber eksperimen lebih eksotis dan kontroversial lagi, berapa sih biaya yang harus dikeluarkan untuk pemasangan visco fan ini ? :

1. Kipas Visco Vitara Komplit set –> 800 rebuan

Kipas set ini terdiri : set visco dan bilah kipas beserta baud tanam  buat masang visco       di puli kipas katana.

2.Shroud kipas mesin Katana ori –> 112 rebuan

3.Ongkos pasang –> 150 rebuan aja / cincai

Nah seperti biasa langkah pemasangan sama dengan langkah pemasangan kipas elektrik pada jimny/ katana, diawali dengan melepas semua selang radiator dan aseso nya. pasang baud tanam pada puli dan rakit visco fan pada baud tanam tersebut , jangan lupa shroud kipas mesin harus terpasang dulu .

Seperti apa penampakannya setelah terpasang ?

IMG-20130911-WA0000[1]

IMG-20130911-WA0001[1]

test nyalakan mesin dan dengarkan suaranya yang sangat smoooth …. tidak seberisik kipas standar, putaran mesin juga lebih ringan …

IMG-20130911-WA0002[1]

Dikombinasikan dengan Kipas Karimun Dual Speed dibelakang grill , yang berfungsi pada saat AC Denso dinyalakan , jadi seperti apa ya suhu mesin Katana nya sekarang.

IMG-20130911-WA0004[1]

walah , jarum temperatur kok serendah itu ?, kalau serendah itu tentunya radiasi panas mesin tidak akan mengganggu performa Kompresor AC ya , jangan2 sensor suhu mesin rusak ?, coba kita berpusing pusing sebentar di dekat rumah.

IMG-20130911-WA0005[1]

wah , ternyata suhu mesin jadi jauh dibawah suhu oprasional water thermostat pada sirkulasi air radiator , yaitu 80 drajad Celcius. Good !

Overall , bunyi kabin jadi lebih hening, putaran mesin jadi lebih ringan, dan tentunya kabin katana jadi lebih dingin dari sebelumnya. Penulis jadi penasaran , apa iya kalo mobil ini tak geber di tol dan dibawa bermacet ria di jakarta kota temperaturnya akan teteup segitu ?, mungkin lain kali saya test lagi , huehehehehe

Note :

Katana tahun 94 milik brow Wahyu dari Pamulang ini memiliki spek sbb :

1. Ban Savero Komodo 27 x 8,5 MT

2. Pengapian menggunakan Porter digabung dengan delco CDI buatan RRC yang dibuang CDI-nya .

3. Koil Racing Champion GT , sudah cukup utk harian , begitu kata beliau…

4. Kabel Busi OEM Suzuki Katana , kabel busi racing warna biru krg valid…

5. Kipas karimun baru dual speed dipasang di belakang grill

6. EazyClutch , kopling semi-matic , biar kaga pegel saat macet :D

IMG-20130911-WA0003[1]

 

 

 

 

 

 

Bunyi Jeduk pada Gardan Jimny / Katana



Celah jauh membuat bunyi

Seorang kepala Bengkel Suga Laju Sekawan ( SLS ) di jatiwaringin, jaktim bilang kalau gardan katana kerap bermasalah.”ketika lepas kopling dan mulai maju terdengar bunyi jedug,” urainya, ini menandakan kalau ring tekan atau thrust washernya perlu diganti.Barang berbetuk cincin ini bisa aus karena menempel pada ggigi satelit yang selalu berputar kala tunggangan berjalan.

Ringtekan

Efek dari ring tekan aus ( menipis ), membuat jarak antar gigisatelit menjauh , karena jarak ini , maka timbul bunyi, yang satu sudah mutar , yang lainnya belum , jadilah bunyi.Harusnya berputar bersamaan,” sebut pria yang suda makan asam garam Suzuki Jimny dan katana ini.

Selain bunyi tak enak didengar, risiko paling parah, as satelit atau shaft piniom patah.”saya suda pernah ngalamin tuh , jadinya mobil tidak bisa jalan,” ceritanya.
maka kalau terdengar ada bunyi , shim gigi satelit ini lebih baik diganti.Mengganti komponen seharga 20 rebu perbuah ini tidaklah terlalu susah, walau tentunya harus bongkar gardan.

Sebenarnya tidak sulit memperpanjang usia pakai komponen yang diklaim berumur pakai 4 tahun ini.Rajin ganti Oli gardan menjadisatu kewajiban yang kerap disepelakan .Padahal bisa jadi dari sini awal bencananya.

Selain itu, penyebab lain karena cross-join nya suda aus . Sebaliknya gardan bermasalah pun bisa membuat cross-join rusak pula. Begitu pula kebiasaaan melepas kopling dengan cara di-‘gentak’, lebih baik ditinggalkan.Karena perilaku seperti ini berpotensi memperpendek usia Ring tekan.

Ringtekan2

 

Sumber : copas dari buku Tips & Trik terbitan grup Otomotif

Pasang Water Thermostat pada Jimny / Katana

Sensor Jimkat

Selamat pagi Braders Jim-Kat Users !, pada bahasan tips dan triks kali ini , saya akan mencoba share sedikit mengenai pemasangan Thermostat pada Katana saya , tapi sebelumnya perlu sedikit saya sajikan sedikit mengenai teorinya ‘what’ , ‘why’ and ‘when’ hal ini harus dilakukan :P

( Dibawah ini sedikit teori nya , kalo tdk tahan bacanya silahkan skip saja :D )

Thermostat sebagai pengatur suhu

Mesin mobil yang menggunakan sistem pendingin air menggunakan thermostat sebagai pengatur suhu. Thermostat berfungsi sebagai katub/keran aliran air dari mesin ke radiator. Pada saat masih dingin, thermostat menutup sehingga air akan berputar-putar di blok mesin yang membuat suhu kerja ideal cepat tercapai.
Saat suhu kerja tercapai, maka thermostat membuka sehingga air mulai dialirkan ke radiator untuk di dinginkan agar suhu mesin tidak melebihi suhu kerjanya, ketika suhu mulai terlalu dingin thermostat kembali menutup, begitu seterusnya sehingga membuat suhu mesin menjadi stabil.

Thermostat sebagai ‘kambing hitam’

Sering terdengar kasus overheating yang diakibatkan oleh sistem pendingin, atau kasus mesin yang selalu dalam kondisi panas.
Dari kasus-kasus tersebut tidak sedikit bengkel yang menyarankan untuk mencabut thermostat karena dianggap sebagai biang keladinya. Ada pula bengkel yang menyarankan agar mengganti dengan thermostat bersuhu kerja lebih rendah dari standarnya dengan alasan iklim Indonesia yang cukup panas (tropis).

Mencabut thermostat adalah tindakan yang salah, karena mesin akan cukup lama mencapai suhu kerjanya, bahkan tidak pernah mencapai suhu kerja yang ideal. Suhu mesin pun menjadi tidak stabil, ketika sedang menuruni bukit atau kecepatan tinggi suhu mesin akan menjadi sangat dingin.
Mengganti thermostat bersuhu kerja lebih rendah dari yang disarankan pabrik juga membuat mesin bekerja dibawah suhu kerja ideal.

Air to Fuel Ratio ( AFR )

Pada kondisi dingin, mesin memerlukan lebih banyak bensin (AFR kaya) dan putaran mesin perlu dibuat lebih tinggi agar dapat bekerja dengan baik dan tidak berguncang (coldstall).
Ketika mesin mencapai suhu kerja ideal AFR kembali dibuat mendekati ideal (AFR = 14,7).

Mesin yang masih menggunakan karburator, proses pengaturan AFR dilakukan melalui Choke maupun Choke otomatis yang menggunakan vacuum solenoid dan temperature vacuum valve.
Pada mesin injeksi, pengaturan AFR dilakukan oleh ECU (Engine Control Unit – komputer pengatur mesin) berdasarkan referensi sensor suhu air di blok mesin (Coolant Temperature Sensor) untuk kemudian ECU mengatur putaran mesin dan debit bensin yang disemprotkan injektor.

nah , jimkat anda termasuk jenis yang mana dari tabel dibawah ini :

sebagai sedikit acuan , suhu operasional mesin bensin scara ideal beroperasi pada suhu 93 derajat Celcius, jadi kira2 thermostat yang dipasang harus disuhu berapa ya ?

ini grafik koreksi AFR oleh Ecu ( jimkat sptnya lebih tradisionil , kaga ada Ecu-nya, sekedar nyala ude sukur :D hehehehehe , ambil prinsipnya saja )

Note : disadur dari Shaft7.com

okeh setelah proses panjang teori yang melelahkan kita lanjut ke cara bongkar pasang :P

Bahan :

  1. Thermostat baru ( Harga +/- Rp.135rebuan , asli SGP).
  2. Es kelapa Muda , jangan pake gula jawa , langsung dari batoknya.
  3. Obeng Plus dan Minus
  4. Kunci pas / Shock ukuran 14.
  5. Silikon Sealant , disarankan pake Autobond warna abu2 , ditahun 1998 masi Rp.30rebuan. :P

Langkah Pengerjaan :

20130512_165133

  1. Berdoa pada yang maha kuasa, tutup alternator jimkat memakai kantong plastik dengan warna favourite anda, yang besar (jangan pelit ), boleh tunggu mesin Jimkat anda dingin dan kendorkan 2 baut 14 dari rumah Termostat sampai lepas.20130512_165048
  2. Kendurkan Pengikat Selang Radiator dengan obeng minus dan tarik pelan pelan sampai lepas , hati2 karena biasanya bagian yg menempel disitu sudah ringkih dimakan usia.20130512_165102
  3. Buang air radiator yang berlebih, bersihkan sisa paking yang ada dengan Kape , atau Silet , boleh pakai amplas waterproof 800, cuci yang bersih dan hilangkan bekas oli dan lem sebelumnya , jemur sampai kering.20130512_16552220130512_165706
  4. Pasang Termostat baru dan paking pada tempatnya , jangan terbalik.20130512_170532
  5. Pasang rumah termostat seperti semual dan tambahkan silikon sealant pada ujung pipa yang akan dipasangkan dengan selang radiator.
  6. Pasang Selang Radiator seperti semula dan tambahkan air radiator.
  7. Habiskan Es kelapa nya dan nyalakan mesin untuk melihat apakah semuanya berfungsi normal. Buka tutup radiator dan panaskan mesin , lihat temperatur pd dashboard. saat Termostat belum terbuka , biasanya air radiator akan terkumpul pd bagian atas sampai tumpah , bila termostat bekerja , air radiator akan turun sendiri dan terlihat aliran air panas dengan uapnya didalam radiator.
  8. Test Drive , lihat apakah ada gejala overheat.

Note : Kebetulan saya menggunakan Electric Engine Fan dengan Thermoswitch pada selang dibagian atas  radiator , sehingga bila Thermostat terbuka dan air radiator yang panas mengalir  , EF langsung Bekerja . :P

Selamat mencoba dan GBU